近日,電池我國網(wǎng)遴選出國內動力鋰電池產業(yè)2019年幾道重磅聲音,并結合相關代表性新聞事件,以梳理產業(yè)發(fā)展軌跡,進而探尋產業(yè)發(fā)展趨勢和方向。
編者按:2019年新能源汽車、動力鋰電池產業(yè)鏈可謂風云變幻,跌宕起伏。財政補貼退坡、行業(yè)洗牌、安全和成本問題等反映著行業(yè)的殘酷寒冬,諾貝爾化學獎、電池系統(tǒng)能量密度技術創(chuàng)新、氫燃料動力鋰電池暫時不具備商業(yè)化條件,純電動主流技術路線不會動搖,以及國際車企紛紛來華尋求動力鋰電池合作,也預示著行業(yè)的蓬勃生機。
這一年,動力鋰電池業(yè)內有不少聲音在產業(yè)界引起極大反響,為產業(yè)發(fā)展供應了諸多思考和借鑒。從這些聲音中,我們既可反思產業(yè)發(fā)展中存在的問題,尋求解決辦法,也可以一探產業(yè)發(fā)展的脈絡,在未來的道路上走得更穩(wěn)、更快。近日,電池我國網(wǎng)遴選出國內動力鋰電池產業(yè)2019年幾道重磅聲音,并結合相關代表性新聞事件,以梳理產業(yè)發(fā)展軌跡,進而探尋產業(yè)發(fā)展趨勢和方向。
創(chuàng)新――2019年動力鋰電池系統(tǒng)能量密度技術創(chuàng)新是"最漂亮"的創(chuàng)新
事件綜述:數(shù)據(jù)顯示,過去10年,動力鋰電池單體能量密度提升了3倍,但是動力鋰電池系統(tǒng)能量密度提升就沒那么明顯。如2018年,動力鋰電池系統(tǒng)能量密度仍以140Wh/kg左右為主,進入2019年,160Wh/kg漸成主流。值得注意的是,2019年CATL推出的CTP解決方法和比亞迪"刀片電池"技術,使得電池包系統(tǒng)能量密度大幅提升,進而使得車輛續(xù)航里程也得以提升。
聲音:"今年我們在電池環(huán)節(jié)取得最漂亮的創(chuàng)新是電池系統(tǒng)工藝設計上,而非單體,"我國科學院院士歐陽明高日前在談到電池技術研發(fā)進展時提到,CATLCTP(CellToPack)方法和比亞迪的"刀片電池"技術是2019年電池公司在系統(tǒng)層面最"漂亮"的創(chuàng)新,將對新增車輛續(xù)航里程,提升新能源汽車安全性、降低電池成本等具有重要意義。
歐陽明高還表示,之所以說CTP技術和"刀片電池"技術的創(chuàng)新非常有價值,除了兩者在能量密度、成本上的改善,還在于兩者在安全性上的優(yōu)異表現(xiàn)。"這兩項創(chuàng)新是基于現(xiàn)有材料電池體系,"歐陽明高解釋道,"目前磷酸鐵鋰、NCM523、NCM622等材料的安全性已經很高了,這兩項系統(tǒng)層面的技術創(chuàng)新,可以在現(xiàn)有材料體系基礎上大幅提升電池系統(tǒng)能量密度,不要改變材料體系,安全可控,此外,內部零部件的減少,也降低了安全風險。"
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